一 | 애플, 2나노 기반 M6 및 쿼드 다이 M5 울트라 공개[디지털데일리 김문기기자] 애플이 2나노미터(nm) 공정 기반 M6와 쿼드 다이 아키텍처를 적용한 M5 울트라(M5 Ultra) 시스템온칩(SoC)을 25일(현지시간) 공개했다.M6는 2나노 공정으로 제작된 칩이다. 2개의 슈퍼 코어와 4개의 성능 코어, 6개의 효율 코어로 구성된 12코어 중앙처리장치(CPU)를 탑재했다. 멀티스레드 성능은 M5 대비 최대 1.2배, M1 대비 최대 2.4배 빠르다. 각 코어에 뉴럴 액셀러레이터(Neural Accelerator)를 내장한 12코어 그래픽처리장치(GPU)와 듀얼 16코어 뉴럴 엔진(Neural Engine)을 갖췄다. AI용 GPU 컴퓨팅 성능은 M5 대비 약 30%, M1 대비 8배 이상 향상됐다. 통합 메모리는 최대 32GB를 지원하며 통합 메모리 대역폭은 초당 최대 170기가바이트(170GB/s)에 달한다.M5 울트라는 차세대 울트라퓨전(UltraFusion) 기술로 듀얼 다이 M5 맥스(M5 Max) 칩 2개를 연결해 SoC 최초로 쿼드 다이 아키텍처를 구현했다. 다이 간 대역폭은 초당 4.4테라바이트(4.4TB/s) 이상을 지원한다. 최대 36코어 CPU와 각 코어에 뉴럴 액셀러레이터를 내장한 최대 80코어 GPU, 32코어 뉴럴 엔진을 탑재했다. AI용 GPU 컴퓨팅 성능은 M3 울트라 대비 최대 4.5배 높다.최대 512GB 통합 메모리와 1.2TB/s의 통합 메모리 대역폭을 지원해 거대언어모델(LLM)을 온디바이스에서 구동할 수 있다. 미디어 엔진은 하드웨어 가속형 H.264 및 HEVC, 4개의 프로레스(ProRes) 인코딩·디코딩 엔진, 하드웨어 가속형 AV1 디코딩을 지원한다.개발자 생태계 지원을 위해 코어 AI, 코어 ML, 메탈(Metal), 엑스코드(Xcode) 등 애플 개발자 프레임워크와 도구를 제공한다. 개발자는 M6의 듀얼 16코어 뉴럴 엔진과 M5 울트라의 대용량 메모리 풀을 활용해 온디바이스에서 대규모 AI 모델을 구동하고 최적화할 수 있다.스리 산타남(Sri Santhanam) 애플 실리콘 엔지니어링 그룹 담당 부사장은 "오늘 한층 진화한 M6와 역대 가장 강력한 M 시리즈 칩인 M5 울트라를 선보이며 애플 실리콘의 성능과 AI 컴퓨팅에 또 한 번 획기적인 도약을 이뤄냈다"며, "첨단 2나노미터 공정으로 제작된 M6는 새로운 CPU 구성과 각각 2개씩 추가된 CPU 및 GPU 코어, 듀얼 16코어 뉴럴 엔진, 확장된 통합 메모리 대역폭을 결합해 탁월한 에너지 효율로 워크로드를 빠르게 처리한다"고 말했다.이어, "M5 울트라는 궁극의 데스크탑 성능과 대규모 AI 모델 구동을 위해 뉴럴 액셀러레이터를 탑재한 강력한 GPU와 확장된 통합 메모리 대역폭을 갖춰, 데스크탑의 가능성을 새로운 차원으로 끌어올린다"고 전했다.。
二 |
进入新能源时代,马力似乎变得“不值钱”了。过去燃油车时代,300、400马力的车型售价普遍都在50–60万元,而如今在30万元以内,拥有400、500马力的电动车早已屡见不鲜。而我们本期的主角——售价27.98万元的比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型,在3万转电机的加持下,最大功率更是达到了惊人的1102马力。那么它的实际表现究竟如何?接下来,就跟随本期《之家实测》,一探究竟!
基础性能
本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型,采用前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱布局。其中,前电机最大功率为313马力,后电机最大功率高达789马力,转速最高可达30511rpm,是目前全球范围内转速最高、功率最大的驱动电机。比亚迪-汉L官方0-100公里/小时加速时间为2.7秒。加速测试前,车辆电池电量为97%,我们将驾驶模式设为“直线竞速”,在该模式下车辆电子稳定程序不可调。同时踩下加速与制动踏板,激活车辆的弹射起步程序。松开制动踏板的瞬间,车辆起步阶段的爆发力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那样给驾驶员后背“猛踹”,反而有一些循序渐进的感觉,只是这个过渡非常短暂,约0.2秒后,强劲的加速度便将驾驶者牢牢“固定”在座椅靠背上,车辆呈现明显的抬头姿态,前轮伴有轻微打滑现象,最终测得比亚迪-汉L的0-100公里/小时加速时间为2.85秒,与官方加速成绩相差无几。80-120公里/小时中途加速用时1.25秒,0-400米加速用时为10.21秒,尾速达到229.32公里/小时,100-200公里/小时加速用时仅为4.88秒,相比同价位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少,后段加速表现可谓同级翘楚。比亚迪-汉L前轮配备四活塞制动卡钳,搭配打孔通风盘式制动,后轮为单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动。
本次测试的车型为比亚迪-汉L 2025款 EV 四驱激光雷达旗舰型,搭载自家的磷酸铁锂“刀片”电池,容量为83.2千瓦时,官方续航里程为601公里。测试前,我们将驾驶模式设置为“经济”,动能回收调至“较大回馈”,空调设定为23℃自动,关闭辅助驾驶和主动安全功能。经过50%的高速路况以及50%的低速路况,比亚迪-汉L在剩余电量5%时,表显剩余续航里程显示为“—”,实测综合续航里程为523公里。结合601公里的官方续航里程得出车辆实测综合续航达成率为87%。